阿斯顿·马丁 Valkyrie 争夺勒芒冠军

尽管“周日比赛，周一销售”这句话可能诞生于近一个世纪前，但它在汽车界的固有理念在今天和上世纪中叶一样适用。阿斯顿马丁最近势头强劲，在汽车性能车的高端领域中不断提升自己的地位。最近，阿斯顿马丁推出了其首款插电式混合动力车 Valhalla，如今，随着 Valkyrie 超级跑车的推出，阿斯顿马丁开启了其辉煌赛车历史的新篇章。这款超级跑车源自其公路版，标志着该品牌重返勒芒 24 小时耐力赛。

Valkyrie 是唯一一款基于可合法上路的超级跑车打造的赛车，也是超级跑车级别中首款符合 FIA 法规的赛车。它将参加 FIA 世界耐力锦标赛 (WEC) 和 IMSA WeatherTech 跑车锦标赛。今年 2 月 28 日，阿斯顿马丁 THOR 车队将在卡塔尔 1812 公里的 2025 WEC 首轮比赛中派出两辆 Valkyrie，届时这款赛车将首次亮相。

阿斯顿·马丁Lagonda首席执行官Adrian Hallmark在谈到这次（希望）凯旋归来时表示：

“重返勒芒 24 小时耐力赛争夺总冠军是我们的核心价值观，也是我们赛车历史上的一个重要里程碑。作为唯一一款从公路合法车型中诞生的超级跑车，Valkyrie 参加了 WEC 和 IMSA 最高级别的跑车比赛，它体现了我们一个多世纪以来一直秉持的运动精神。”

这款新车由阿斯顿·马丁性能技术公司和 THOR 开发，在全球耐力赛车运动的顶级超级跑车领域中独树一帜，因为它基于现有的量产极限性能车辆——被认为是终极超级跑车的阿斯顿·马丁 Valkyrie。

阿斯顿·马丁耐力赛车运动主管亚当·卡特表示：

“阿斯顿马丁 Valkyrie 不仅仅是一款超级跑车，它代表了汽车工程领域的一场革命，展示了性能、设计和创新的巅峰。Valkyrie 完美融合了一级方程式赛车技术与公路车专业知识，专为赛车而打造，而它参加世界耐力赛将进一步巩固其技术成就。”

经过比赛优化的 Valkyrie 采用碳纤维底盘，由考斯沃斯制造的 6.5 升自然吸气 V-12 发动机改进的稀燃版本驱动。在标准状态下，该发动机转速可达 11,000 RPM，输出功率超过 1000 马力。保留 V-12 发动机具有明显的性能优势，符合阿斯顿马丁对纯赛车解决方案的审美。在可靠性和耐用性方面，超级跑车规定（包括 500 kW（680 bhp）的功率限制）为天生强劲的 V-12 发动机提供了优势。

燃油效率是开发的一个重点领域。卡特解释说：“在每次行驶时提供必要的能量，同时以精益方式运行以尽量减少燃油负荷是至关重要的。我们以低于其最大能力的转速运行发动机，因为我们需要较少的功率。法规的较低功率限制为我们提供了一个机会，可以通过降低发动机转速来改善扭矩曲线并减少摩擦损失，从而提高燃油效率。”

在空气动力学方面，Valkyrie 的演变遵循了法规设定的认证标准，并建立在公路车已经很光滑的外形之上。“对于 Adrian 来说，设计一辆汽车而不考虑其在赛车中的未来几乎是不可想象的，”Carter 指出。从公路车到赛车的转变主要由国际汽联的技术法规决定，这些法规涉及安全性和性能。

为了适应赛车挑战（例如快速更换车手和轮胎、进站期间实时加油以及可能发生的车与车相撞），Valkyrie 配备了快速更换的前后车身、单点快速加油接头、集成在底盘的高速气动千斤顶系统，以及专为安全、快速进出和可视性而设计的驾驶舱。

赛车悬架在前部和后部均采用双叉臂，并配有推杆式扭力杆弹簧和可调节的侧面和中央减震器。Valkyrie 采用 18 英寸米其林 Pilot Sport 轮胎，这是超级跑车法规所要求的。“无论开发如何，绝对性能都受到法规的限制，”卡特解释说。“有最低重量要求、通过传动轴扭矩控制强制执行的功率限制以及对空气动力学性能的限制。”